SRA102 Sprzęt szkoleniowy do nauki jazdy samochodem z hydraulicznym układem hamulcowym wspomaganym podciśnieniowo, sprzęt dydaktycznyI. Skład systemu
To stanowisko testowe wykorzystuje system ABS z pojazdów elektrycznych, a oryginalny pojazd ma ulepszoną konstrukcję stanowiska.
Panel wyświetlacza wykonany jest z aluminium i tworzywa sztucznego. Panel sterowania jest pomalowany intuicyjnym schematem elektronicznego systemu sterowania, zgodnym z oryginalnym systemem sterowania pojazdu. Posiada spersonalizowaną platformę roboczą, kontrolki stanu pracy, przełączniki silnika i silnik regulacji prędkości jako napęd, a także funkcję fizycznego wyświetlacza.
Urządzenie posiada dynamiczne demonstracje różnych stanów pracy systemu ABS i funkcji eksperymentalnych oraz uniwersalny, samoblokujący stojak z kółkami jezdnymi, ułatwiający mobilną naukę.
II. Funkcje
1. Oryginalny schemat obwodów pojazdu, schemat obiegu oleju i zaciski zewnętrzne ułatwiają wykrywanie i analizę obwodów; nie ma potrzeby wyciągania wtyczki elektrycznej ani przebijania przewodu, co pozwala na przeprowadzenie praktycznych ćwiczeń i szkoleń, w tym dotyczących rezystancji, napięcia i częstotliwości.
2. Manometr wyświetla ciśnienie oleju w każdym cylindrze podczas działania ABS w czasie rzeczywistym, co jest intuicyjne i przejrzyste.
3. Miernik światła LED symuluje w czasie rzeczywistym stan pracy czujnika, elektrozaworu i pompy hydraulicznej.
4. Interfejs detekcji OBD-2, który może być używany do dopasowywania, odczytu strumieni danych, odczytu kodów błędów, ustawień systemu, dopasowywania, wykonywania podzespołów, testowania i innych operacji z wykorzystaniem instrumentów detekcyjnych.
5. Panel wykorzystuje kolorowy schemat obwodu ABS, który jest intuicyjny i łatwy w zrozumieniu, trwały i estetyczny.
6. Cała podstawa wykonana jest z profili aluminiowych, a użyte materiały, takie jak rury kwadratowe i kątowniki, są wykonane z materiałów zgodnych z normami krajowymi, a powierzchnia pokryta jest natryskowo tworzywem sztucznym. Bezpieczny, niezawodny, trwały i mobilny dzięki uniwersalnym kółkom.
III. Zasada działania ABS
Pełna nazwa ABS to układ zapobiegający blokowaniu kół (Anti-lock Brake System) lub układ zapobiegający poślizgowi kół (Anti-skid Braking System), który skutecznie kontroluje koła, aby utrzymać je w ruchu obrotowym, poprawia stabilność pojazdu podczas hamowania oraz skuteczność hamowania w trudnych warunkach drogowych. System ABS stale monitoruje prędkość każdego koła za pomocą czujnika prędkości zamontowanego na każdym kole lub półosi napędowej. Komputer oblicza wówczas poślizg koła i porównuje go z wartością idealną, aby podjąć decyzję o zwiększeniu lub zmniejszeniu ciśnienia w układzie hamulcowym, a także wydaje siłownikowi polecenie dostosowania ciśnienia w układzie hamulcowym w odpowiednim momencie, aby utrzymać koło w idealnym stanie hamowania.
W typowym systemie ABS czujnik prędkości jest zainstalowany na każdym kole, aby przesłać sygnał o prędkości każdego koła do elektronicznego urządzenia sterującego. Elektroniczne urządzenie sterujące monitoruje i określa stan ruchu każdego koła na podstawie sygnału wejściowego z każdego czujnika prędkości koła i generuje odpowiednie instrukcje sterujące. Urządzenie regulujące ciśnienie hamowania składa się głównie z elektrozaworu regulującego ciśnienie, pompy elektrycznej i zbiornika itp., tworząc niezależną całość, która jest połączona z pompą hamulcową i każdym cylindrem hamulcowym koła za pomocą przewodu hamulcowego. Urządzenie regulujące ciśnienie hamowania jest sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące w celu regulacji ciśnienia hamowania każdego cylindra hamulcowego koła.
Proces działania ABS można podzielić na hamowanie konwencjonalne, utrzymanie ciśnienia hamowania, redukcję ciśnienia hamowania i zwiększenie ciśnienia hamowania. W fazie normalnego hamowania ABS nie ingeruje w regulację ciśnienia hamowania. Wszystkie elektrozawory wlotowe w zespole elektrozaworów regulujących ciśnienie nie są zasilane i są w stanie otwartym, wszystkie elektrozawory wylotowe nie są zasilane i są w stanie zamkniętym, a pompa elektryczna nie jest zasilana. Przewody hamulcowe od pompy hamulcowej do każdego cylindra hamulcowego koła są w stanie komunikacji, a przewody hamulcowe od każdego cylindra hamulcowego koła do zbiornika są w stanie zamkniętym. Ciśnienie hamowania każdego cylindra hamulcowego koła zmienia się wraz z ciśnieniem wyjściowym pompy hamulcowej koła. Proces hamowania w tym momencie jest dokładnie taki sam, jak proces hamowania w konwencjonalnym układzie hamulcowym. Podczas procesu hamowania, gdy elektroniczne urządzenie sterujące wykryje, że koło ma tendencję do blokowania, zgodnie z sygnałem prędkości koła wejściowym czujnika prędkości koła, ABS rozpoczyna proces regulacji ciśnienia w układzie ABS. Na przykład, gdy elektroniczne urządzenie sterujące wykryje, że prawe przednie koło ma tendencję do blokowania, elektroniczne urządzenie sterujące pobudza elektrozawór wlotowy, który kontroluje ciśnienie zgarniania prawego przedniego koła i przełącza prawy przedni elektrozawór płynu hamulcowego w stan zamknięty. Płyn hamulcowy z pompy hamulcowej nie wpływa już do prawego przedniego cylindra hamulcowego koła. W tym momencie prawy przedni zawór elektromagnetyczny wylotowy nadal nie jest wzbudzony i jest w stanie zamkniętym, a płyn hamulcowy z prawego przedniego cylindra hamulcowego nie wypływa. Ciśnienie zgarniania prawego przedniego cylindra hamulcowego pozostaje stałe, a ciśnienie hamowania innych kół, które nie mają tendencji do blokowania, będzie nadal wzrastać wraz ze wzrostem ciśnienia wyjściowego głównego cylindra hamulcowego. Jeśli ciśnienie hamowania prawego przedniego cylindra hamulcowego pozostaje stałe, elektroniczne urządzenie sterujące ustala, że prawe przednie koło nadal ma tendencję do blokowania, elektroniczne urządzenie sterujące wzbudza prawy przedni zawór elektromagnetyczny wylotowy i przełącza go w stan otwarty, a część fali hamulcowej w prawym przednim cylindrze hamulcowym będzie Płyn przepływa z powrotem do zbiornika przez otwarty zawór elektromagnetyczny wylotowy, powodując gwałtowne zmniejszenie ciśnienia hamowania prawego przedniego cylindra hamulcowego, a tendencja do blokowania prawego przedniego koła zacznie być eliminowana. W miarę zmniejszania się ciśnienia hamowania prawego przedniego cylindra hamulcowego, prawe przednie koło będzie stopniowo przyspieszać pod wpływem siły bezwładności pojazdu; Gdy elektroniczne urządzenie sterujące ustali, że tendencja do blokowania prawego przedniego koła została całkowicie wyeliminowana na podstawie sygnału wejściowego z czujnika prędkości koła, elektroniczne urządzenie sterujące odcina zasilanie prawego przedniego elektrozaworu płynu i elektrozaworu wylotu płynu, przełącza elektrozawór wlotu płynu w stan otwarty, a elektrozawór wylotu płynu w stan zamknięty. Jednocześnie pompa elektryczna jest również zasilana do działania, a płyn hamulcowy jest dostarczany do pompy cylindra hamulcowego koła. Płyn hamulcowy z głównego cylindra hamulcowego dostaje się do prawego przedniego cylindra hamulcowego koła przez zawór elektromagnetyczny, powodując gwałtowny wzrost ciśnienia hamowania prawego przedniego cylindra hamulcowego koła, a prawe przednie koło zaczyna się unosić i ponownie zwalniać.
Schemat struktury ABS przedstawia się następująco:
ABS kontroluje poślizg koła, które ma tendencję do blokowania, cyklicznie regulując ciśnienie hamowania w kole, które ma tendencję do blokowania, w zakresie maksymalnego współczynnika przyczepności, aż do momentu, gdy prędkość pojazdu spadnie do bardzo niskiego poziomu lub gdy normalne ciśnienie wyjściowe pompy hamulcowej przestanie powodować blokowanie koła. Częstotliwość cykli regulacji ciśnienia hamowania może sięgać 3–20 Hz. W tym systemie ABS znajduje się para elektrozaworów wlotowych i wylotowych, odpowiadających każdemu cylindrowi hamulcowemu, które mogą być sterowane oddzielnie przez elektroniczny układ sterujący. Dzięki temu ciśnienie hamowania w każdym cylindrze hamulcowym może być regulowane niezależnie, co zapobiega blokowaniu się czterech kół.
IV. Instrukcja obsługi
1. Umieścić system treningowy na równym, twardym podłożu i zamocować samoblokujące kółka systemu.
2. Sprawdzić, czy elementy nie są luźne podczas transportu. Jeśli są luźne, należy je usunąć w odpowiednim czasie, aby uniknąć awarii podczas użytkowania.
3. Sprawdź, czy przewody połączeniowe systemu treningowego są nienaruszone, czy nie występują uszkodzenia oraz czy na złączach nie ma plam wody lub brudu.
4. Sprawdź, czy metalowe części na styku przewodu połączeniowego systemu treningowego są nienaruszone i czy styki nie są wygięte lub odłączone.
5. Podłącz zasilanie 220 V i 380 V AC, jak pokazano poniżej:
6. Włącz zapłon w systemie treningowym. System zostanie włączony, a wskaźnik zaświeci się, co oznacza, że system treningowy jest włączony prawidłowo.
7. Naciśnij przycisk rozruchu silnika, a silnik elektryczny zacznie obracać tarczę hamulcową.
Tarcza hamulcowa
Czujnik sygnału Halla
8. Użyj panelu sterowania prędkością, aby dostosować prędkość do swoich potrzeb.
9. Gdy regulator prędkości osiągnie żądany stan, naciśnij pedał hamulca, a analogowa kontrolka na panelu zacznie migać. ABS jest podłączony do zasilania.
Pedał hamulca
10. Naciśnij przycisk zatrzymania silnika, a silnik elektryczny zatrzyma się i zacznie się obracać.
11. Wyłącz zapłon, wyłącz zasilanie systemu i odłącz wtyczkę zasilania. Eksperyment zakończony.
V. Symulacja awarii w układzie elektrycznym
