SRA039 Elektronicznie sterowany czujnik siłownika układu wtrysku paliwa, stanowisko szkoleniowe, sprzęt dydaktyczny1. Opis ogólny
Stanowisko badawcze posiada konstrukcję składającą się z dwóch części: górnej i dolnej, osadzonych na aluminiowym stelażu z panelem wykończonym metodą natrysku metalu.
Część górna: obejmuje układ wtryskowy Bosch Motronic 3.8.2 (EFI) wyposażony w oryginalny sterownik silnika (ECU), układ zapłonowy, układ wtryskowy, oryginalny wyłącznik zapłonu z immobilizerem oraz złącze diagnostyczne OBD. Zawiera również obwody elektronicznego układu sterowania oraz wskaźniki cyfrowe (prędkość obrotowa/częstotliwość, czas otwarcia wtryskiwacza) i analogowe (podciśnienie w kolektorze dolotowym, ciśnienie paliwa itp.).
Część dolna: składa się z sześciu modułów, a mianowicie:
1) Układ zasilania stanowiska badawczego;
2) Generator sygnałów analogowych dla czujników i elementów wykonawczych;
3) Moduł testowy czujników prędkości i położenia;
4) Moduł testowy czujników przepływu i ciśnienia powietrza dolotowego;
5) Moduł testowy czujników temperatury;
6) Moduł testowy sondy lambda i czujnika spalania stukowego;
2 Zakres eksperymentów:
1) Testowanie i diagnostyka działania sondy lambda
2) Testowanie i diagnostyka działania czujnika spalania stukowego
3) Testowanie działania i rodzaje testów czujników temperatury
4) Testowanie i diagnostyka działania przepływomierza powietrza
5) Testowanie i diagnostyka działania czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym
6) Testowanie i diagnostyka działania czujnika położenia wału korbowego
7) Testowanie i etapy badania czujnika Halla
8) Testowanie i diagnostyka działania różnego typu cewek zapłonowych oraz elektronicznych modułów zapłonowych
9) Testowanie i diagnostyka działania różnego typu zaworów regulacji biegu jałowego
10) Testowanie i diagnostyka działania modułu sterowania przepustnicą
11) Testowanie funkcji elektronicznych systemów antykradzieżowych
12) Testowanie funkcji regulatora ciśnienia paliwa
13) Testowanie i kontrola działania pompy paliwa
14) Testowanie funkcji zaworu sterującego (ECV) w silniku AJR
15) Testowanie funkcji elektrozaworu pochłaniacza par paliwa (kanistra z węglem aktywnym)
3 Cechy
1) Każdy moduł może pracować niezależnie
2) Bezpośrednie sterowanie silnikiem przepustnicy za pomocą sygnału sterującego przepustnicą
3) Wyjścia generatora sygnałów mogą bezpośrednio sterować elementami wykonawczymi
4) Tabela szerokości impulsu wtrysku paliwa (sygnał w czasie rzeczywistym)
5) Precyzyjny pomiar obrotów i częstotliwości (sterowanie zmiennoprzecinkowe), praktycznie brak błędu pomiarowego
6) Synchronizowana sygnalizacja diodowa (LED) dla czujników spalania stukowego
7) Możliwość indywidualnego testowania sondy lambda z symulacją zawartości tlenu w spalinach
4 Wymagania techniczne
System symulacji usterek ułatwiający przeprowadzanie egzaminów dla studentów
Estetyczne wykończenie powierzchni stanowiska (powłoka natryskowa z tworzywa sztucznego)
Mobilna konstrukcja wyposażona w uniwersalne koła skrętne dla wygody prowadzenia zajęć
Możliwość realizacji zamówień indywidualnych zgodnie z wymaganiami klienta.
